小鹏汽车自主研发的图灵芯片迎来首次上车聚合财富，小鹏汽车董事长何小鹏选中了今年推出的首款新车——小鹏G7。
6月11日，小鹏G7正式开启预售，该车型分为Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。其中，Max搭载双英伟达Orin-X芯片，算力约为500Tops；Ultra则配备了三颗图灵芯片。
据何小鹏介绍，一颗图灵芯片的有效算力，等同于三颗英伟达Orin X，也相当于两颗特斯拉FSD芯片，且这一有效算力仍在持续优化中。“通过编译优化，我们觉得还有很大的潜力可以进一步提升。”何小鹏在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示：“所以如果一年半后我们能把‘1颗顶3颗’变成‘1颗顶4颗’，那我们的编译团队就非常厉害了。”
为了更直观地展现全车算力，何小鹏介绍，小鹏G7的有效算力超过2200Tops，相当于行业算力的3至28倍，足以满足L3级智能驾驶辅助的算力需求。在高算力的加持下，小鹏在G7上首次实现了本地部署VLA（视觉—语言—行动）大模型。
在何小鹏看来，大算力无疑是进入下一个汽车时代的关键“入场券”，而小鹏汽车手中的这张“入场券”便是图灵芯片。
图片来源：新华社
百亿元造芯：小鹏的5年技术壁垒攻坚战
有智能驾驶领域人士曾向21世纪经济报道记者透露，随着大模型的兴起，车端智驾对强算力的需求愈发迫切，若想打造更高阶的智能驾驶辅助体验，大算力芯片必不可少。
何小鹏也敏锐洞察到这一趋势。“智驾竞赛正在云端展开，实际上也对车端高算力提出更高要求。为匹配这一需求，以及解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。”何小鹏曾在2024小鹏AI科技日上表示。
为了研发这款芯片，小鹏耗资百亿元，历经5年研发。早在2020年底，小鹏汽车就已开始组建芯片团队；去年8月，图灵芯片流片成功；到去年10月，小鹏图灵AI芯片已跑通当时最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了2791项功能验证。
“我强烈认为未来的AI汽车公司都会研发主芯片，我也认为芯片的综合能力将来是这些公司的壁垒之一。”何小鹏对此深信不疑。
不过，在研发芯片的过程中，何小鹏也曾走过弯路。据他透露，2022年初，在芯片研发过程中发现架构存在问题，“我们当时跟一家全球著名的公司合作，去完成芯片里面的某一个能力。但是越做下去（越发现）他这个能力做错了。”为纠正这一错误聚合财富，小鹏汽车赔偿数亿元人民币重新打造核心模块并重启项目。尽管面临资金投入大、盈利预期不确定等诸多困难，何小鹏依然坚持投入芯片研发。
与行业内的通用芯片不同，“小鹏的芯片因为是全自研，所以我们做的都是有用的算力。”何小鹏举例道，行业内其他芯片的算力构成可能是通过A+B再乘以2实现，其中有一部分的算力基本上没有实际用途。而小鹏的目标是提高算力的使用效率，这也使得图灵芯片的有效算力值成为可能。
大算力芯片还为统一智能驾驶和智能座舱带来了落地的可能。目前，行业内通常采用英伟达Orin芯片来支持智能驾驶，而座舱端则选择高通8295芯片。今年，英伟达力推的智驾芯片Thor正在探索座舱端的应用。“我们希望未来的车端AI计算平台既可以支持智能驾驶，也可以支持车端智能，包括座舱的一些配置。”英伟达全球副总裁吴新宙曾公开表示。
在即将投入生产的小鹏图灵芯片上，类似的突破也在发生。据何小鹏介绍，图灵芯片既能支持跑通智能驾驶大模型，也能够支持智能座舱功能的实现。
例如，在Ultra车型中，两颗图灵芯片用于支持智能驾驶，能够实现本地端VLA和VLM大模型的搭载。何小鹏将其形容为从“小脑”到“大脑”的进化：端到端就像是“小脑”，懂得开车的技能；而加入VLA大模型后，汽车就如同装上了“大脑”，开始思考怎样将车开得更好。
“大算力可以大幅度提高AI能力的上限，也能够大幅度提升AI能力的下限，特别是跟安全相关的下限。”何小鹏表示。
G7车型上的另一颗图灵芯片则搭配高通的8295芯片，用来支持智能座舱的交互功能。何小鹏表示，其座舱的有效AI算力达到了行业其他旗舰车型的26倍之多。
除了与华为合作的AR-HUD外，何小鹏还描述道，有了大算力和VLM的支持，小鹏G7的智能座舱能够实现自然语言对话，支持多轮上下文理解，未来OTA升级后可实现本地聊天、多语言对话、脱离网络依赖，同时还可以模仿家人声音和性格进行对话。“它（G7）会逐步成为一个真正能对话，甚至有一点点思考、有一点点不同情感的伙伴。它会像一个真正的人一样来陪伴我们的日常生活。”
不过，尽管小鹏自主研发的图灵芯片已开始上车，但其并不会因此放弃使用英伟达芯片。“小鹏仍会继续用英伟达（芯片），在不同的车型、不同的配置中，有的会选图灵，有的会选英伟达，（我们）没有一刀切的想法。”何小鹏向21世纪经济报道记者表示。
G7突围战：以“硬核科技”冲击Model Y腹地
“在下一个五年内，汽车行业的竞争将非常血腥。”何小鹏表示，而突围的关键在于规模化和“足够的科研强度”。
这里的规模化，既在于车型量产的规模化，何小鹏也对图灵芯片的规模化进行了展望。
“芯片真的是需要巨大的研发投入成本，所以也需要巨大的产销来支持。”何小鹏表示，至少需要卖出100万片芯片才能实现盈利，但他也坦言这有不小的难度。
对小鹏汽车而言，图灵芯片更深远的意义在于构建AI汽车时代的护城河。因此，何小鹏对芯片有着更宏大的规划，未来图灵芯片还可应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车等多种领域。
相较于卖芯片，卖车或许是当下迈向盈利的更为稳妥的道路。今年前五个月，小鹏汽车月销量均突破3万辆，并在一季度登顶新势力销量榜首。尽管Mona M03和P7+已经用销量证明了小鹏技术下放战略的成功，但何小鹏认为单靠某款爆红车型并无太大意义，“因为小鹏是期望形成一个体系能力。”
“扬眉吐气”的小鹏选择了在中国市场更受欢迎的SUV车型。凭借更高的性能和强大算力，小鹏向更受青睐的市场发起冲击，力求不再经历“滑铁卢”之痛。
此次发布的小鹏G7，既搭载了三颗图灵芯片，又配备了与华为合作的AR-HUD，集性能与科技于一体，同时定位23.58万元SUV市场，小鹏汽车的野心展露无遗——借助高性能抢占25万元级SUV市场，同时强化自身的技术标签。小鹏G7开启预售46分钟后，订单量已经突破一万辆。
25万元级SUV市场一直是特斯拉Model Y的主场。尽管上市已4年多，国产Model Y依旧有着强大影响力。杰兰路数据显示，今年1至5月，特斯拉在中国市场卖出了超10万辆Model Y，平均月销超2万辆。
尽管从去年开始，自主品牌已开始“围攻”Model Y，然而即使是销量靠前的智界R7在近五个月中最高月销量也仅突破万辆。此外，这一市场的竞争对手还有阿维塔07、乐道L60等车型，同时即将上市的小米YU7顶着“流量光环”也将加入竞争。
小鹏G7面临的压力不小。何小鹏认为，G7拥有自身独特的差异化优势，“极其不一样的硬核科技，我认为这是我们的最大差异，我们把所有的自动辅助驾驶公司的算力‘天花板’都拉起来了。”小鹏此番打出科技“底牌”，无异于在彰显其对销量势在必得的决心。
不过，技术下放能否再次奏效？在消费者的认知中，SUV市场更多地追求实用性与空间表现，而非科技性能。以科技性能为卖点切入这一市场，要想维持持续的增长势能，G7还需要接受市场的检验。
为了继续巩固G7乃至小鹏在市场中的差异化优势，何小鹏强调，足够的科研强度依然不可或缺。何小鹏提到，小鹏汽车今年大约45亿元的研发费用都投向了AI领域，加上飞行器的研发，总研发费用已接近100亿元。今年一季度，小鹏汽车的研发投入已达19.8亿元，同比增长了46.7%。
研发投入需要有利润做支撑。在高强度的研发投入下，何小鹏对二季度的财务数据以及第四季度盈利的决心依然充满信心。
对于小鹏而言，G7不仅承载着“全村的希望”，更标志着“小鹏汽车正式从软件开发汽车进入AI开发汽车时代”。研发芯片、采用VLA+VLM智能驾驶辅助路线……小鹏正试图打出一套与竞争对手截然不同的组合拳，“我觉得创新的公司就要敢于走出一条属于自己的道路聚合财富，这样才能够走得更加成功。”何小鹏如是说。
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